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在2023上海车展中，长安马自达CX-50正式开启预售，这款全球车型也承载着马自达在中国市场的希望。今年一季度，中国市场燃油车份额下滑30%，这意味着燃油车的市场份额正被严重挤压。在这种大环境下，所有燃油车企业的转型速度将会加快，转型慢的车企份额将会被快速蚕食，尤其是在智能化、电动化大行其道的如今，马自达依旧坚持在燃油车赛道内，并指望着一款燃油车振兴在中国市场的销量，显然困难重重。

马自达销量跌跌不止

日系车整体销量下滑，马自达显然也不能幸免，而且马自达的跌幅尤为明显。本就连年下滑的销量，现如今更是出现断层式下滑。数据显示，今年第一季度，马自达成为日系品牌中跌幅最高的，2023年第一季度跌幅为66.11%。

马自达销量下滑已经连续多年，2019年，马自达在国内市场全年销量22.77万辆，同比下降近16%；2020年，销量21.46万辆，同比下降5.75%；2021，销量为18.4万，同比下降14.3%；2022年，销量跌至10.8万辆，同比下降41.2%。到2023年第一季度，马自达的销量更是仅有1.39万辆车。

除了在中国市场，美国与欧洲同样出现很大降幅。从官方公布的2022年全年产销数据来看，马自达全球销量下降13.3%，为111.61万辆；其中美国市场下降11.4%，欧洲市场下降20.2%。

销量不见起色，马自达明显也意识到了事情的严重性，所以开始加码对新能源车的投资。2022年马自达表示将投资1.5万亿日元与国内的远景动力集团合作，确保电动车所用的电池供应。同时，马自达表示将和长安汽车为长安马自达自主开发持续投入资源，双方合作的第一款新能源车型将于明年底推出，计划在2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型。

选择中国市场的原因也很好理解，在长安汽车和国内新能源市场的加持下，马自达能更快捷的追赶上大部队的脚步。但能否缩短马自达与主流车企之间的差距，就需要看马自达与长安合作推出的车型是不是能够打动消费者了。

马自达的绝招在智能时代不好用了

在燃油车时代，马自达凭借着颜值高、操控好以及对技术的钻研，尤其马自达更是追求“驾驶乐趣”，也就让这个品牌获得了不少忠实拥趸。而且，马自达自身也是一个非常有个性的品牌，对转子发动机的执着，坚持使用自然吸气发动机，同时在价格上也异常的坚挺，更是让马自达成为了主流车企中的另类。

马自达曾经在中国市场也辉煌过一段时间，2017年是马自达的巅峰时期，全年累计销量达到30万台。2018年全年累计销量也达到28万辆，但随后销量便开始逐年下滑，马自达在中国市场也慢慢“失宠”。

马自达的“失宠”主要是因为它的缺点和优点一样明显。在中国这个特殊的市场，家庭用车是主要用图，马自达的车几乎所有设计都是为了操控和驾驶感受，这就导致其在空间上不占优势，而且NVH表现也不尽如人意，再加上智能化配置还只停留在Carplay上，这无疑让马自达在当今内卷严重的汽车市场中，竞争力大打折扣。

甚至有消费者总结称：马自达只适合家庭第二辆车，它玩乐属性更大，但如今拥有两辆车的家庭还是少数。一线城市家庭指标一标难求，二线城市家庭靠一辆实用型的车解决各种家庭刚需，马自达显然不是太适合。

马自达的绝招在智能时代不好用了

小众品牌安于现状？

即便是全球销量都有所下滑，但2022年马自达全球销量还是超过了110万辆，其中在美国的销量为29.49万辆，在欧洲市场的销量为15.13万辆，都高于在中国市场的销量。国内外市场环境不同，所以马自达在海外市场仍然有不小的市场。作为偏小众的品牌，马自达也并不执着于销量的提升，而是专注对现有产品的提升，从而培养忠实用户。这也就导致马自达不急于向新能源转型。

其次就是，马自达对“驾驶感受”的坚持，也让其对自动驾驶的研究进展缓慢。虽然马自达已经研发了Mazda Co-Pilot 1.0驾驶辅助功能，但其工作逻辑并不是短时解放手脚，而是在车辆行驶在高速路况或者驾驶员出现无法操控车辆的状况时，电脑能够及时介入，将驾驶车辆停靠在应急停车带，避免事故发生。

而且，马自达的研发方向依旧是应急情况下的紧急刹车系统，保留了驾驶为主的特性。这显然与目前的主流自动驾驶理念背道而驰。这也就不禁让消费者怀疑，马自达在新能源车的研发上是否也会采用较为个性的设计，而特立独行的存在消费者又是否会买单。

马自达将新能源转型的时间线拉长到2030年，这个时间正好卡在了欧美国家全面布局新能源的最后时间线上，在此之前完成新能源的转型，让马自达能够有更为充裕的时间继续将现有技术挖掘干净。并且，从目前来看，马自达在海外市场中的用户粘度非常高，所以仍然有一定的发展空间。

中国市场留给马自达的时间不多了

面对逐渐流失的中国市场，马自达不是没有应对。2021年，“南北马自达”正式合并，一汽马自达最终迎来被收购的命运，长安马自达变更为由三方共同出资的合资企业。把资源集中在一起，统一传播理念，给消费者一个清晰的定位，从而帮助马自达品牌在中国市场的长远发展。

从数据来看，“双马合并”并没有带来1+1＞2的效果，销量不升反降。在电动化大力发展的今天，马自达还是坚守在燃油车阵线上，但即便是燃油车，马自达的产品如今已经不太符合中国消费者的使用场景，也开始被自主品牌围追堵截。而在电动化的转型上马自达也是不紧不慢，似乎是在这种大环境下被迫才开始投入新能源领域。

马自达中国董事长中岛徹表示，在电动化的发展速度和规模都是全球之首的中国市场，马自达将在其他市场还在推进第二阶段计划时，在中国就将开始正式引进纯电动车。马自达电动化转型的第一站选择在中国市场也是利弊皆有，好处是中国新能源市场环境能够让马自达加速成长，并且与长安的合作也给了马自达在技术方面的底气。

但中国新能源市场竞争激烈，新势力与传统厂商已经杀得难解难分，马自达此时加入战局必定会被围追堵截，所以马自达想要在中国新能源市场抢占份额并不容易。

不过，马自达也并非没有机会，国际大厂更多的是要考虑全球战略，所研发的车型不能只针对中国市场，所以目前合资品牌所推出的新能源车产品力以及销量都表现的一般。所以确定专注中国市场的马自达，或许会从众多合资品牌中脱颖而出。

为此，马自达改变了以往在华产品的研发模式，不再只由马自达独自开发，而是与长安汽车共同协作开发。据介绍，目前，马自达和长安汽车已着手启动向长安马自达派遣开发团队，马自达在设计、驾驶方面的优势和长安汽车在电动化、智能化技术领域的优势将全面融入到合作开发的新能源车型中。

只是，与马自达合作的长安在新能源汽车领域的发展也并不突出，阿维塔和深蓝的推出并没有达到预期，在新能源市场反响平平，销量也不尽人意。所以，失去先机的马自达与长安的合作也是困难重重。

全文总结：不可否认，马自达确实取得过非常突出的成绩。但销量下滑已经是不争的事实，只是作为小众品牌的马自达目前依旧有生存空间，不过一旦经济形势不稳、整体市场萎缩，马自达将很难扭转颓势。并且，马自达依然坚持自身并没有多大意义，智能化、电动化已经是不争的事实，加速研发或许才能改变目前的局势。

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